#Мотовесна в этом году получилась тотально китайская. Практически всё, что показали — разные китайские компании, которые везут и мотоциклы, и запчасти, и предлагают производство, и всё, что угодно.

В дешёвом сегменте всё выглядит прямо замечательно: Альфы и Дельты на 49 кубиков, с отработанными конструкциями, любыми запчастями, какого угодно вида, продаются по 50 килорублей, и в целом не вызывают вопросов. Покупаешь мопед, и он будет ездить бесконечно, и чиниться в любом сарае. Также в наличии и на заказ есть произвольное количество скутеров от 50 до 350 кубов, которые выглядят вполне вменяемо, и очень похожи на неплохие копии хонды, даже на виде снизу — скутер выглядит, как скутер, производитель явно сделал не первый и даже не второй, и очень хорошо понимает, что он делает.

В дорогом сегменте всё тоже более-менее понятно. Есть харлеи для любителей круизёров, по два с лишним миллиона, есть жирные гуси вплоть до свежайших R1250, для любителей туризма, по три. Любые комплектации, любое оборудование, разве что в графе «страна производства» нарисован прочерк. Кому реально надо — тот знает и купит.

А вот в среднем (и ценовом и кубатурном) сегменте прямо беда! Дорожные мотоциклы просто выглядят немножко странновато, но в целом вменяемо, малокубатурные круизёрчики в принципе плюс-минус похожи по параметрам на какой-нибудь Rebel 300, и особых вопросов не вызывают, Bajaj привёз разнокалиберные доминары и боксеры, традиционного соотношения цена/качество, там тоже всё более-менее понятно. Benelli и MV Agusta привезли мотоциклы, похожие на мотоциклы, в принципе, на безрыбье норм.

Но вот что творится в сегменте спорт-туристов и всего с надписью "Adv" — это просто швах.

Мотоциклы на 400-500 кубов весят по двести с лишним килограммов, с завода оборудованы очень странными дугами, кофрами, крыльями, и дырами в пластике в тех местах, куда летит грязь с дороги. Ощущение, что производители попытались копировать существующие байки просто по внешнему виду, не очень даже понимая, какие именно детали зачем нужны, и что они копируют. Ну то есть вот буквально: колёса в золотистый покрасили, а спидометр зажали, и даже несчастный трансфлективный экранчик зажали, только YOBA-приборка, размером с настенный телевизор, которая даже в павильоне под софитами слепнет, на солнце же вообще ничего не видно будет. Переднее крыло на байке, с очень жирной маркировкой ADV, стоит в сантиметре над вполне вседорожной резиной, и ни у кого ничего не ёкнуло, что этот пластик оторвётся нафиг при первой же попытке съехать с дороги. Сэкономили даже на нормальных кембриках: у лямбда-зондов торчат провода из разъёмов прямо в сторону, куда будут лететь брызги из под переднего колеса. Отдельно я похихикал над тем, какую они скопировали «защиту картера»: там буквально есть две металлические пластинки, которые закреплены плюс-минус в том же месте, где у настоящих турынд, если бы не одно «но» — в них сделаны ВЫРЕЗЫ в тех местах, где надо было вывести выхлопные патрубки, глушитель, и всё прочее, что было лень перепроектировать, чтобы влезло. И вот такой странноватый агрегат стоит миллион.

Очень надеюсь, что в итоге они всё же наберутся опыта и будут делать пусть даже и тяжёлые, но хотя бы не настолько откровенно странные мотоциклы, ведь в эндуро-сегменте научились же: те же Kayo и Racer привезли традиционно выглядящие и традиционные по характеристикам кроссы и эндуры, ноль вопросов. Также была куча попыток скопировать этих же Kayo и Racer, но там даже по виду понятно, что это как-то не очень надолго.

В общем, набор получился примерно ожидаемый: большие производители, вроде Loncin и CFMoto, привезли то, что умеют делать хорошо — дорожники, выглядящие, как дорожники, и скутеры, на которых явно можно ездить, плюс гарантия, сервис, поставки запчастей. Производители спортивной техники, вроде того же Lifan, привезли Kayo, которые всем понятны и давно на рынке, мелкие производители притащили кучу копеечной техники от велосипедов до мопедов, собранных из спичек и желудей, а вот серединка пока прямо страдает, не увидел там ничего, что мне бы хотелось купить.

Также на глаз где-то половина выставки была забита электричками — и двух- и четырёхколёсными. Но здесь мне оценить сложно, я всё ещё не очень верю в жизнеспособность чисто электрического транспорта на современном уровне развития аккумуляторов. Хотя есть куча электровелосипедов и электросамокатов, причём даже недорого до уровня «готов отдать $500 за такую пепяку прямвотщас», но там прямо на стендах на половине экспонатов висела табличка «Уже продано», в целом такой вот электровелосипед для города выглядит очень вменяемо. С автомобилями и мотоциклами — не всё так однозначно, на мой взгляд.

В общем, впечатление от выставки: «будущее наступило и оно выглядит странновато»

Дептранс Москвы прислал невероятно странный опрос.

В первом пункте пишут «Представьте, что существует высокоскоростной поезд, на котором вы за полчаса-час добираетесь до другого города», а дальше двадцать вопросов, что нужно в этом поезде сделать с вариантами «Массажные кресла», «трансляция медиаконтента» и «вагон-ресторан». АЛОЭ! Какой ресторан?! Я туда только войти и выйти успею, сделайте мне побольше стоячих мест, чтобы билет подешевле был.

Интересно, чем они руководствовались, когда составляли опрос?