В общем, сегодня у нас было внутрикорпоративное событие, где народ хвастался достижениями. Грубо говоря, этакий all-hands meeting по поводу релиза внутренней платформы для разработки, и разные команды хвастались, где и чего они достигли.

Ну что я могу сказать: после пары лет работы в Samsung я навсегда перешёл на айфоны. А после вот этого, Я БОЛЬШЕ НИКОГДА И НИ ЗА ЧТО НЕ СЯДУ В ЛЕКСУС!
Там просто ААААААААА!

Если не нарушать NDA, то, грубо говоря, я думал, что в автомобилестроении MISRA, AUTOSAR, CI/CD с параноидальными конфигами уймы анализаторов, расстрел из пулемёта за неинициализированную переменную. А здесь — нуууу, довольно ответственная разработка софта. Просто разработка, просто софта. С обычным легаси, с костылями, с хард-кодом, с кривыми BSP, требующими хаков в компиляторе. Ну то есть буквально та работа, к которой я привык, но НЕ В МАШИНЕ ЖЕ!

В общем, я был максимально прав, что всю жизнь считал, что в машине из электроники достаточно инжектора. Ну если очень хочется, то можно ещё ABS, но не более.

А теперь вот я увидел изнутри, как работает современное авто, и это, сука, вызывает у меня ужас и дрожь по всему телу.

Знаете, как открывается окно в современных премиальных автомобилях? А я вам расскажу!

Кнопка на двери, которая опускает стекло — нифига не кнопка, а энкодер, и прямо в двери установлен микроконтроллер, который считывает её состояние, и отправляет в CAN. CAN подключен к специальному грубо говоря хабу, который работает на линуксе (да, для «вторичных» штук там просто линукс), пакет идёт через обычный iptables, проверяется на то, что его отправил тот, кому можно, и откуда можно, и маршрутизируется в настоящую голову на QNX, там оно ещё раз идёт через файрволл (на этоти раз pf, который Blackberry портировал с OpenBSD ещё во времена оны), потом проверяется ещё набором правил, и если всё в порядке, то отправляется обратно с линуксовую маршрутизировалку, по направлению к стеклоподъёмнику. там оно проходит первую мааршрутизацию, закидывается во «вторичную» CAN-сеть, там ещё раз маршрутизируется в дверь, и в двери ЕЩЁ ОДИН контроллер принимает сигнал, и начинает драйвером мотора тащить вам стекло.

Само собой, на каждом этапе машина может запретить или поменять команду, скажем, сама закрыть окна на парковке, или запретить их открывать на каком-нибудь шоссе. Да, машина теперь постоянно на связи с материнским кораблём и получает оттуда команды, а сама отправляет туда статистику, скажем, по парковочным местам, которые видит бортовыми камерами и радарами.

А знаете, зачем она это делает? Потому что современному лексусу можно просто голосом сказать «Припаркуйся возле офиса», и он будет ехать по улице, вокруг твоего офиса, пока не найдёт подходящее место, а потом припаркуется туда. И если ты по пути заметишь более интересное место, можно просто сказать «Нет, припаркуйся туда», и показать рукой, куда. И ОН ПРИПАРКУЕТСЯ!

И мне сегодня показали на реальном автомобиле, что это реально работает.

Короче, дамы и господа, я готов объявлять Батлерианский Джихад. А мой следующий автомобиль будет как на приложенном видео.

#дыбр #работа

Сравнение стоимости пробега одного километра автомобилями, потребляющими разные виды топлива. Материал подготовлен АЦ ТЭК @actekactek специально для АЗС России @rusfuel

Для сравнения были выбраны наиболее доступные на текущий момент модели – бензиновый CHERY Tiggo 4, дизельный Sollers ST6 и электрический Москвич 3е.

Стоимость пробега одного километра составила от 12,7 до 19,2 руб., где наиболее экономным видом топлива оказался компримированный природный газ, а наиболее дорогой альтернативой – электромобиль.

В стоимости пробега электромобиля основную часть составляет потеря его стоимости, которая является наибольшей среди всех рассматриваемых вариантов. Льготный режим уплаты транспортного налога и относительно низкие затраты на ТО не оказывают существенного влияния.

Затраты же на электроэнергию на 1 км пробега при использовании платных электрозарядных станций оказываются выше, чем затраты на компримированный природный газ и почти сопоставимы с затратами на СУГ.

При сопоставлении бензинового и дизельного автомобиля в условиях второго полугодия 2024 г. по всем затратам преимущество остается за бензиновым аналогом.

Полный материал на сайте "АЗС России"

So, uh, I've started doing seminars on the basics of networking again, and students computer literacy (in the context of networking, and in the context of them being compsci students) got even worse this year.

The majority of students heard for the first time about
— IP addresses
— What IP even means
— fax
— pagers (this got somewhat better thanks to recent events)
— network topology
— why you can send emails to other email services
— TCP/UDP
— datagrams
— twisted pair

I would like to take a moment to remind you that it is our social responsibility to regularly post memes and jokes about TCP/UDP and other protocols, so the younger generation can educate themselves.

Новое исследование связывает повреждение мозговых сетей с ростом религиозного фундаментализма

Новое исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, предполагает, что определенные сети в мозге, если они повреждены, могут влиять на вероятность развития религиозного фундаментализма. Анализируя пациентов с очаговыми поражениями мозга, исследователи обнаружили, что повреждение определенной сети областей мозга — в основном в правом полушарии — было связано с более высокими уровнями фундаменталистских убеждений. Это открытие дает новое представление о потенциальной нейронной основе религиозного фундаментализма, которая давно изучается в психологии, но в меньшей степени в нейронауке.

https://www.psypost.org/new-study-links-brain-network-damage-to-increased-religious-fundamentalism/

#наука #мозг #медицина #фундаментализм #религия #религиозность