COVID-19 может вызывать неврологические симптомы, такие как потеря обоняния, и новое исследование показало, что пациенты с COVID-19, которые испытывали аносмию (потерю обоняния), демонстрировали значительные изменения в мозге во время выздоровления. Исследование, проведенное в Чили, изучило 73 пациента с COVID-19 и обнаружило, что у тех, кто имел историю аносмии, наблюдались более импульсивное принятие решений, снижение активности мозга в областях, связанных с оценкой выбора, и структурные изменения, такие как истончение в областях мозга, ответственных за обработку сенсорной информации и пространственное восприятие. Эти изменения в мозге были менее выражены у пациентов с более тяжелыми респираторными симптомами, что suggests аносмия может быть лучшим показателем неврологического вовлечения, чем тяжесть респираторных симптомов. Исследователи планируют наблюдать за участниками в течение длительного времени, чтобы выяснить, сохраняются ли изменения в мозге, и изучить потенциальные методы лечения, такие как стимуляция мозга, чтобы помочь тем, кто испытывает длительные когнитивные и неврологические последствия после COVID-19.
COVID-19 может вызывать неврологические симптомы, такие как потеря обоняния, и новое исследование показало, что пациенты с COVID-19, которые испытывали аносмию (потерю обоняния), демонстрировали значительные изменения в мозге во время выздоровления. Исследование, проведенное в Чили, изучило 73 пациента с COVID-19 и обнаружило, что у тех, кто имел историю аносмии, наблюдались более импульсивное принятие решений, снижение активности мозга в областях, связанных с оценкой...
СМЕРТЬ ПРИ ИНГАЛЯЦИИ БУТАНА — ОСОБЕННОСТИ ТАНАТОГЕНЕЗА
За последнее десятилетие в судебно-медицинской практике накопились случаи смерти подростков при ингаляции сжиженного бутана с целью получения эйфории. В зарубежной литературе сниффинг» известен еще с 1980-х годов по сообщениям американских, европейских и японских исследователей.
Бутан, как и любой иной инертный липофильный газ, является ингаляционным наркотиком. Молекулы бутана, вероятно, скапливаются в синапсах нервной системы, на границе сред, блокируя на разных уровнях нервные импульсы. В экспериментах на животных концентрация бутана во вдыхаемом воздухе 500 мг/л в течение 2 часов вызывает наркотический эффект, а концентрация 680 мг/л является смертельной. Макроскопическая картина при аутопсии скудна и ограничивается признаками быстро наступившей смерти и не является сколько-нибудь специфической. Микроскопическое исследование также не несет специфичной информации.
При наличии соответствующего оборудования и анамнестических данных химическим исследованием выявляется бутан. Причина смерти формулируется по-разному. В одних случаях указывается отравление бутаном и в качестве обоснования приводится факт качественного обнаружения бутана в крови и внутренних органах и признаки быстро наступившей смерти. В иных случаях причина смерти определяется как асфиксия от недостатка кислорода, обоснованием которой является химическая инертность бутана. Обзор отечественной и зарубежной литературы показал отсутствие единообразия мнений по механизмам наступления смерти при ингаляции бутана. Как показал анализ анамнестических данных лиц, погибших при ингаляции бутана непосредственно из баллончика (без пакета на голове), перед смертью большинство из них совершали активные целенаправленные действия (убегали на несколько десятков метров), а затем внезапно падали замертво.
Согласно большинству публикаций в зарубежных источниках, у молодых людей, вдыхающих бутан, на электрокардиомониторе фиксировалась фибрилляция желудочков. Разбор отечественной и зарубежной литературы выявил отсутствие сведений о каких-либо достоверных, научно обоснованных механизмах смерти при ингаляции бутана, что послужило поводом для продолжения научных изысканий по данному вопросу.
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
Эксперименты проводились на лабораторных крысах (60 шт.), самцах линии Вистар массой 250–300 г. Животные были разделены на несколько групп, в том числе контрольную. Крысам ингалировалось разное количество бутана (из баллончиков для заправки зажигалок), разным группам животных вводился адреналин, кордарон и бета-блокатор. Проводилось кардиомониторирование на всем протяжении эксперимента с записью ЭКГ через определенные промежутки времени. Замерялось время наступления нарушений сердечного ритма и смерти животных.
ВЫВОДЫ
Смерть при вдыхании больших концентраций бутана наступает в считанные секунды, что полностью исключает возможность наступления смерти в результате гипоксии и гиперкапнии, — вероятнее всего, она связана с параличом дыхательного и сосудодвигательного центров.
При ингаляции средних доз бутана происходят нарушения сердечного ритма, которые выражены на фоне введения адреналина и минимально выражены на фоне введения антиаритмиков. Данный эффект, по-видимому, связан с сенсибилизацией миокарда к аритмогенным эффектам катехоламинов (адреналина).
ОТРАВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТАМИ БЫТОВОГО ГАЗА
В период с 2012 по 2014 год было исследовано три трупа подростков 12-13 лет, смерть которых наступила на фоне эмоционального стресса и физического напряжения.
Обнаруженные патоморфологические изменения на секции характерны для быстро наступившей смерти, при тяжелых интоксикациях различного генеза и при асфиксиях.
Во всех случаях при отравлении пропаном, бутаном и изобутаном был отмечен характерный патофизиологический признак — резкое вздутие живота, желудка и кишечника как следствие аспирация пищевых масс в дыхательные пути. Только тщательное исследование трупа и результаты судебно-химического исследования в совокупности позволяют дифференцировать смерть от острой интоксикации. Единственным способом установить отравление компонентами бытового газа является судебно-химическое исследование методом газожидкостной хроматографии с пламенно-ионизационным детектором в комплексе с морфологическими исследованиями.
ВЫВОДЫ
Точный механизм внезапной смерти, связанной с острой интоксикацией компонентами газовой смеси, не всегда ясен, может являться следствием травмы от потери сознания, аспирации рвотными массами и асфиксии, связанной с применением пластиковых пакетов.
Г. С. Тархнишвили, Л. И. Спицына
Бюро судебно-медицинской экспертизы Московской области (нач. - д.м.н., проф. В. А. Клевно) А.А. Журавлев, Н.С. Пискулов, П. Кириченко, Н.А. Крупина
Бюро судебно-медицинской экспертизы Московской области (нач. - д.м.н., проф. В. А. Клевно);
Кафедра судебной медицины ФУВ ГБУЗ МО МОНИКИ им. М. Ф. Владимирского
СМЕРТЬ ПРИ ИНГАЛЯЦИИ БУТАНА — ОСОБЕННОСТИ ТАНАТОГЕНЕЗА
За последнее десятилетие в судебно-медицинской практике накопились случаи смерти подростков при ингаляции сжиженного бутана с целью получения эйфории. В зарубежной литературе сниффинг» известен еще с 1980-х годов по сообщениям американских, европейских и японских исследователей.
@johan@contrinitiator в моем небольшом но сверхпромышленном городке торчали от толуола. Целая индустрия по воровству с производства и реализации была налажена.
Idea: instead of trying to fix #y2k38 problem, let's just roll the calendar back to 1970. The XXI century sucks anyway, everything is going downhill. Really no point in keeping it.
Ассертивность — это способность человека уверенно и с достоинством отстаивать свои права, выражать свои чувства, мысли и желания, при этом не ущемляя права окружающих. Этот навык включает в себя умение ясно и четко доносить свои потребности и желания, устанавливать личные границы и уважать границы других людей.
Основные характеристики ассертивности:
- Уверенность в себе: Ассертивные люди уверены в своих правах и не боятся их отстаивать.
- Эффективное общение: Ассертивность предполагает прямое и честное общение, без агрессии или пассивности.
- Уважение к другим: Ассертивные люди уважают права и чувства других, не стремятся доминировать или подчиняться.
- Эмоциональная компетентность: Ассертивное поведение связано с умением управлять своими эмоциями и поддерживать их под контролем.
Примеры ассертивного поведения:
- Умение сказать "нет" без чувства вины или агрессии.
- Способность выражать свои чувства и мнения открыто и честно.
- Умение принимать критику и комплименты без излишней эмоциональной реакции.
Важность ассертивности:
Ассертивность помогает улучшить качество жизни, повысить самооценку и уважение к себе и другим. Она способствует построению здоровых и долгосрочных взаимоотношений как в личной, так и в профессиональной сфере.
Таким образом, ассертивность — это важный навык, который можно развивать и совершенствовать, чтобы эффективно взаимодействовать с окружающими и защищать свои интересы без конфликтов.
Ассертивность — это способность человека уверенно и с достоинством отстаивать свои права, выражать свои чувства, мысли и желания, при этом не ущемляя права окружающих. Этот навык включает в себя умение ясно и четко доносить свои потребности и желания, устанавливать личные границы и уважать границы других людей.
Здесь есть более 300 API самого разного назначения: получение геолокации [1], мотивационных фраз [2], эпизодов «Рика и Морти» [3], да хоть чётности числа [4]. Все они проверяются на работоспособность и надёжность каждый день.
Для чего это может быть нужно? Если вы изучаете программирование, то было бы неплохо создавать мини-проекты. В качестве такого проекта идеально подойдёт реализация какого-нибудь API. К примеру, можно создать программу, которая будет выводить случайные изображения котов [5]. В процессе вы научитесь делать HTTP-запросы, интерпретировать результат, работать с документацией, разбивать проект на классы и не только.
Здесь есть более 300 API самого разного назначения: получение геолокации [1], мотивационных фраз [2], эпизодов «Рика и Морти» [3], да хоть чётности числа [4]. Все они проверяются на работоспособность и надёжность каждый день.
Для чего это может быть нужно? Если вы изучаете программирование, то было бы неплохо создавать мини-проекты. В качестве такого проекта идеально подойдёт реализация какого-нибудь API. К примеру, можно создать...
Демосфен (в «Против Тимократа»), чтобы убедить афинян не менять никаких законов под мелкими и легкомысленными предлогами, приводит в пример локрийцев*, у которых, говорит он, есть обычай, что человек, предлагающий принять какой-либо новый закон, должен делать это с веревкой на шее, на которой его вешали, если предложение не принималось. Это было такой охраной и защитой законов, что за БОЛЕЕ ДВУХСОТ ЛЕТ был принят только один новый закон». (Demost. in Timocr. p. 469.) То, что Демосфен говорит здесь о законах Залевка**, ясно из того, что он называет локрийцев; но это следует и из самого закона. Ибо Иерокл и автор Полибия прямо говорят, что этот закон о веревке принадлежал Залевку (Hieroc. apud Stobaeum, Serm. 37. Polyb. xii, p. 661.).
*Эпизефирийский Локрис, также известный как Локри Эпизефирийский, был древним городом на Ионическом море, основанным греками, пришедшими из Локриды в начале VII века до н.э. Сейчас он находится в археологическом парке недалеко от современного города Локри.
**Залевк (древнегреч. Ζάλευκος; ок. VII в. до н. э.) - греческий законодатель из эпизефирийского Локриса, в Магна-Грации. Согласно Суде, ранее он был рабом и пастухом, а получив образование, дал законы своим согражданам. Некоторые источники считают его пифагорейским философом, хотя более древние источники считают его старше Пифагора или вообще отрицают его существование. Они также приписывают его законам божественное происхождение.
Демосфен (в «Против Тимократа»), чтобы убедить афинян не менять никаких законов под мелкими и легкомысленными предлогами, приводит в пример локрийцев*, у которых, говорит он, есть обычай, что человек, предлагающий принять какой-либо новый закон, должен делать это с веревкой на шее, на которой его вешали, если предложение не принималось. Это было такой охраной и защитой законов, что за БОЛЕЕ ДВУХСОТ ЛЕТ был принят только один новый закон». (Demost....
В общем, сегодня у нас было внутрикорпоративное событие, где народ хвастался достижениями. Грубо говоря, этакий all-hands meeting по поводу релиза внутренней платформы для разработки, и разные команды хвастались, где и чего они достигли.
Ну что я могу сказать: после пары лет работы в Samsung я навсегда перешёл на айфоны. А после вот этого, Я БОЛЬШЕ НИКОГДА И НИ ЗА ЧТО НЕ СЯДУ В ЛЕКСУС!
Там просто ААААААААА!
Если не нарушать NDA, то, грубо говоря, я думал, что в автомобилестроении MISRA, AUTOSAR, CI/CD с параноидальными конфигами уймы анализаторов, расстрел из пулемёта за неинициализированную переменную. А здесь — нуууу, довольно ответственная разработка софта. Просто разработка, просто софта. С обычным легаси, с костылями, с хард-кодом, с кривыми BSP, требующими хаков в компиляторе. Ну то есть буквально та работа, к которой я привык, но НЕ В МАШИНЕ ЖЕ!
В общем, я был максимально прав, что всю жизнь считал, что в машине из электроники достаточно инжектора. Ну если очень хочется, то можно ещё ABS, но не более.
А теперь вот я увидел изнутри, как работает современное авто, и это, сука, вызывает у меня ужас и дрожь по всему телу.
Знаете, как открывается окно в современных премиальных автомобилях? А я вам расскажу!
Кнопка на двери, которая опускает стекло — нифига не кнопка, а энкодер, и прямо в двери установлен микроконтроллер, который считывает её состояние, и отправляет в CAN. CAN подключен к специальному грубо говоря хабу, который работает на линуксе (да, для «вторичных» штук там просто линукс), пакет идёт через обычный iptables, проверяется на то, что его отправил тот, кому можно, и откуда можно, и маршрутизируется в настоящую голову на QNX, там оно ещё раз идёт через файрволл (на этоти раз pf, который Blackberry портировал с OpenBSD ещё во времена оны), потом проверяется ещё набором правил, и если всё в порядке, то отправляется обратно с линуксовую маршрутизировалку, по направлению к стеклоподъёмнику. там оно проходит первую мааршрутизацию, закидывается во «вторичную» CAN-сеть, там ещё раз маршрутизируется в дверь, и в двери ЕЩЁ ОДИН контроллер принимает сигнал, и начинает драйвером мотора тащить вам стекло.
Само собой, на каждом этапе машина может запретить или поменять команду, скажем, сама закрыть окна на парковке, или запретить их открывать на каком-нибудь шоссе. Да, машина теперь постоянно на связи с материнским кораблём и получает оттуда команды, а сама отправляет туда статистику, скажем, по парковочным местам, которые видит бортовыми камерами и радарами.
А знаете, зачем она это делает? Потому что современному лексусу можно просто голосом сказать «Припаркуйся возле офиса», и он будет ехать по улице, вокруг твоего офиса, пока не найдёт подходящее место, а потом припаркуется туда. И если ты по пути заметишь более интересное место, можно просто сказать «Нет, припаркуйся туда», и показать рукой, куда. И ОН ПРИПАРКУЕТСЯ!
И мне сегодня показали на реальном автомобиле, что это реально работает.
Короче, дамы и господа, я готов объявлять Батлерианский Джихад. А мой следующий автомобиль будет как на приложенном видео.
В общем, сегодня у нас было внутрикорпоративное событие, где народ хвастался достижениями. Грубо говоря, этакий all-hands meeting по поводу релиза внутренней платформы для разработки, и разные команды хвастались, где и чего они достигли.
Ну что я могу сказать: после пары лет работы в Samsung я навсегда перешёл на айфоны. А после вот этого, Я БОЛЬШЕ НИКОГДА И НИ ЗА ЧТО НЕ СЯДУ В ЛЕКСУС!
Там просто ААААААААА!
@rayslava офигеть, просто офигеть. Особенно в шоке от второй кан-шины. Но, получается, что на второй шине уже нет проверок и можно в нее команды слать? Главное ее найти и подключиться 😄
Сам недавно был в сервисе со стеклоподъемником на одном из vag. Все очень быстро порешали подключением к кану. И заодно кнопку при мне разобрали и собрали. Я думал там обычный замыкатель, но офигел от того, что там стоит микруха и сама кнопка подключается по 6 контактам.
Буду рад ещё почитать про такие инсайды(без нарушения nda) от работника индустрии.
@rayslava офигеть, просто офигеть. Особенно в шоке от второй кан-шины. Но, получается, что на второй шине уже нет проверок и можно в нее команды слать? Главное ее найти и подключиться 😄
Сам недавно был в сервисе со стеклоподъемником на одном из vag. Все очень быстро порешали подключением к кану. И заодно кнопку при мне разобрали и собрали. Я думал там обычный замыкатель, но офигел от того, что там стоит микруха и сама кнопка подключается по 6 контактам.
В общем, я был максимально прав, что всю жизнь считал, что в машине из электроники достаточно инжектора. Ну если очень хочется, то можно ещё ABS, но не более.
Всю жизнь твержу, что мозги в машине должны быть одни -- у водителя. Но людям нравятся экранчики, сенсоры, и "чтоб оно само..."
@rayslava спасибо. интересно было почитать. подозревал, что всё плохо, но не думал что настолько. с нетерпением ждём когда это всё начнёт глючить и ломаться (лет так через 10...)
Фотография. На фотографии изображен маленький мальчик, одетый в черную футболку. Он стоит перед станцией, держа одну руку над ней. Фотография черно-белая.
Допустим, мы построили башню такой высоты, что она достала прямо до орбиты МКС. Что будет ощущать космонавт, который поднимется на площадку на макушке этой башни, поставит там табуретку и сядет на нее?
Gregory's Server
