Gregory's Server
@1lyaP @AncientGood @johan Теоретические рассуждения не всегда применимы к практике, так как там никогда не бывает "при прочих равных". Например, число колес нет смысла считать, так как приоритет обычно имеет вес, скорость и пара сцепления (у поезда довольно дофига колес, у фуры тоже).
А ещё больший эффект обычно имеет самый непредсказуемый фактор - водитель, который может не сразу нажать/недожать/пережать/наоборот-прибавить-чтобы-проскочить :))
А ещё больший эффект обычно имеет самый непредсказуемый фактор - водитель, который может не сразу нажать/недожать/пережать/наоборот-прибавить-чтобы-проскочить :))
@shuro @AncientGood @johan Наоборот. Практика всегда следует теории, если, конечно, теория верная. Более того, это уже проверено временем, на ютубе сотни роликов валяются по измерениям тормозного пути различных пепелацев.
Торможение это чистая физика, а в ней без чисел не обойтись. Любое тело тормозит потому, что трение переводит кинетическую энергию движения в теплоту. И в формуле выше прекрасно видно, что важны не только вес и скорость, но ещё и площадь тормозящей поверхности, а она увеличивается вдвое при удвоении числа колёс. Поэтому утверждение о том, что число колёс нет смысла считать, просто-напросто неверно.
@shuro @AncientGood @johan Наоборот. Практика всегда следует теории, если, конечно, теория верная. Более того, это уже проверено временем, на ютубе сотни роликов валяются по измерениям тормозного пути различных пепелацев.
Торможение это чистая физика, а в ней без чисел не обойтись. Любое тело тормозит потому, что трение переводит кинетическую энергию движения в теплоту. И в формуле выше прекрасно видно, что важны не только вес и скорость, но ещё и площадь тормозящей поверхности, а она увеличивается...