Про прогресс в технике:
"""
"Вообще, наступление эпохи блогов, вебкамер и айпадиков дало космонавтике огромный пинок в нужную сторону
— Это как?
— На порядки возросли ресурс и возможности управляющей электроники любого типа. При уменьшении массогабаритов в разы.
— Народ сейчас просто не представляет, какой адский писец в плане контроля систем и управления даже поршневые многомоторники конца ВОВ.
— В плане?
— Технологии управления эпохи о которых идёт речь — безумный гибрид рояля, трубопровода высокого давления и часов с кукушкой. Чтобы далеко не ходить — автомобиль эпохи можно было угробить просто неверно выжав сцепление. В состояние примерно так средней тяжести ремонта в оборудованной мастерской. С авиацией получалось ещё веселее.
— Тащемта, половина космофантастики Лема про это — решение цифровых проблем аналоговыми способами, адище трубопроводов, ресиверов, перепускных клапанов, гироскопов и пружинных таймеров. Можно, заценить тупо первую главу "Непобедимого" — она состоит из этого чуть более, чем наполовину.
— Можно проще — ролик про взлет Б-36 и количество экипажа, в частности, бортинженеров
— Панель управления двигателями в стол размером. С циферблатами и рычагами. Помним, скорбим.
— "Перевести рычаг А в положение 2, если манометр Б находится в зелёной зоне, в положение 7 если в жёлтой зоне, при переходе манометра Б в красную зону, оценить показания термометра В: если они ниже 32, то открыть вентили Г и Е, если выше 46, открыть вентиль Д и перевести рычаг А в положение 1, если они находятся в промежутке от 33 до 45 — поддерживать давление клапанами Ж и З".
— Вроде у автомобилей было очень тонким искусством выдавить мощность так, чтобы движок не захлебнулся?
— Там коробка передач для лучшего сцепления требовала последовательность старая передача-газ-нейтраль-газ-новая передача, если мне память не изменяет. Иначе шестерни физически сыпались под нагрузкой. Особенно весело это смотрелось на советских танках, где после заводских испытаний готового изделия вскрывали коробку заново и ручками выставляли новые зазоры. Иначе танк в части успевал плюс-минус от железки до части доехать, и коробка сыпалась чуть ли не в безвозврат. Это, в сущности, главная и неустранимая проблема любой аналоговой системы управления
— А ещё такую волшебную вещь, как зависимость оборотов охлаждающего вентилятора от оборотов двигателя на авто догадались поставить только в шестидесятые — до этого на плечах водятла было, помимо прочего, слежение за температурой радиатора и ручная регулировка оборотов вентилятора. Отсюда столь многочисленные ситуации "закипел!" в старых фильмах и книгах.
— При управлении несинхронизированной КП (в частности, на антикварных отечественных автомобилях довоенного производства) водитель вынужден применять особые приемы переключения передач, чтобы не допустить поломки двигателя и быстрого износа шестерен коробки передач.
Быстрое переключение передач с низшей на высшую на таких автомобилях невозможно из-за разницы частоты вращения шестерни вторичного вала и муфты включения. Чтобы выровнять скорости вращения водитель вынужден пользоваться приемом двойного выжима сцепления. Он заключается в том, что водитель выжимает сцепление, переводит рычаг КП в нейтральное положение, на короткое время отпускает сцепление, затем снова выжимает педаль и включает высшую передачу. В момент выбора «нейтрали» скорости вращения шестерен выравниваются. Переключение передач происходит без скрежета и больших ударных нагрузок на зубья шестерен.
Для перехода с высшей на низшую передачу на автомобилях с несинхронизированной КП применяют прием двойного выжима сцепления «с перегазовкой». Выжав сцепление, водитель переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажимает педаль газа, затем снова выжимает сцепление и включает низшую передачу. За счет раскрутки шестерен промежуточного вала скорость вращения подключаемой шестерни и муфты включения выравнивается.
— Адъ.
— Кромешный. #цитата